在上一期变速箱论题中，有朋友问到了干式双聚散与湿式双聚散的差异，这样的一个问题无疑是陈词滥调的论题。今日我们就简略来看看这两种变速箱的特色，以及各方面愈加均衡的湿式双聚散，为什么没有把干式双聚散给干掉？

  作为动力传输的核心部件，变速箱影响着一台车的动力体现和驾驭质量。变速箱开展至今，根本形成了AT主动变速箱、CVT无级变速器以及DCT双聚散器变速箱鼎足之势的局势，MT手动变速箱的笑脸则是逐步消失。这其间DCT双聚散器变速箱无疑是论题最多的，双聚散器变速箱分为干式和湿式两种。

  简略地说，DCT双聚散器变速箱是手动变速箱的变种，所以他保留了手动变速箱半联动的换挡形式，在变速箱换挡的时分，压盘与聚散器片会发生半联动的彼此运动、冲突的状况，这种状况类似于砂纸打磨墙面。拥堵路况下换挡频率添加导致半联动状况频频，聚散器的安稳性天然受影响。

  干式和湿式变速箱的差异首要在于冲突发生热量流失的方法，前者是以风冷为介质发出热量，后者则是引入了光滑油下降冲突损耗并发出热量。无论是原理仍是实践都现已证明，湿式双聚散是显着优于干式双聚散的，运用更安稳，寿数愈加长，换挡抑扬得以缓解，美中不足的仅仅湿式双聚散光滑油的存在会下降换挡功率和换挡速度，可是家用来说并不显着。

  那么必定有人问了，干式双聚散为什么没有被筛选？轿车厂商的答复应该是：何不食肉糜？前边说到，比较于干式双聚散，湿式双聚散添加了光滑油体系，更为杂乱的结构无疑会添加本钱。

  以群众DQ系列变速箱为例，DQ200七速干式双聚散变速箱只能接受250N·m的最大扭矩，不过他只需求加注1.7L变速箱油以光滑齿轮。而DQ250六速湿式双聚散尽管可接受350N·m的最大扭矩，但价值是他需求7.2L变速箱油，很显然，DQ250本钱要比DQ200系列高不少（详细本钱差异只要厂商心知肚明）。所以不少轿车厂商对干式双聚散难以舍弃就很好理解了。

  当然了，一切的工作都是有个例的，干式双聚散中也有相对来说比较安稳的，湿式双聚散也有扶不起的阿斗，当时我国品牌受限于技能封闭和研制进程，只好挑选相对保险的湿式双聚散。而关于这两种变速箱，我们是怎么样看待的呢？