前途汽车是国内所有新造车势力中最先推出纯电动超跑的企业，从2014年开始，前途K50不断在各大展会上亮相。根据此前发布的官方资料，该车百公里加速时间4.6秒，最高时速在200km/h以上。据陆群介绍，量产车型的电池将由63kWh升级到80kWh，续航也从原来的300km升级到400km。

  量产车在性能上只会提供顶配，外观、内饰、软件等方面可满足个性化定制。该车主打的一大技术亮点是轻量化，其80%的车身框架均采取高强度挤压铝合金型材工艺，车身外覆盖件全部为碳纤维面板。此外，创新的模块化电池箱设计理念，使得车辆具备充电、换电两种使用模式的切换。

  前途汽车先以电动超跑切入高端品牌定位，后期规划的产品将面向更为大众化的市场。第二款产品将是年轻时尚的入门级产品，有望在明年北京车展亮相，2019年正式推出。陆群表示，接下来的产品都将延续“驾趣”的价值追求。在智能驾驶方面，前途已经在研发布局，但应用不会过于激进。这跟技术路径的判断有关，陆群认为，智能驾驶一定是智能交通的一部分，不能只孤立地做产品的智能化。

  在生产方面，前途汽车苏州基地不同于传统的汽车冲压、焊装、涂装和总装工艺，而是围绕纯电动车生产的基本工艺特点进行全新规划，主要建设内容为新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。一期投资逾20亿元，总占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。该生产基地将实现整车制造数字化、透明化和可视化。用户下单后即可利用互联网和APP，全程了解车的生产制造进展。

  基地工厂的土建部分都已结束，目前正在进行设施安装调试。总装设备进度比较快，目前重点主要是铝合金焊接、碳纤维成型等相对复杂生产设备的进场和调试。预计12月底会开始试生产，届时会向国家工信部申请生产准入审查。现阶段已经试制了四五十辆车在测试，到明年6月之前试生产的产品都会用来做大量的测试。

  截止目前，前途汽车在工厂打造、供应链布局、产品研制、品牌树立等各项方面的总计投入约20亿元。

  铝合金前防撞梁展示了前途汽车的铝型材挤压工艺。前途K50车身骨架采用铝合金挤压型材，通过在型材内部一次挤压成型加强结构从而替代传统汽车的加强板，降低重量，减少单件的加工工序及总成的焊接工序，提高装配效率，减少总的制造成本。前途K50采用全铝合金车身框架作为主承力结构，保证车身性能的同时，比传统钢制车身框架减重约30%。

  在生产制造方面，前途汽车引进国际上自动化程度最高的碳纤维模压生产线，将率先实现碳纤维在中国量产车上的大规模应用。前途K50整车29个碳纤维覆盖件总重量仅46kg。

  同时，前途汽车攻克了铝合金车身框架焊接热变形的行业难点，建成了中国第一条全铝合金车身框架批量生产线的全铝合金框架结构比传统钢板车身框架减重30%。全铝合金车身框架与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构，使前途K50整备质量降低250～300kg。

  此次展出的免喷漆工艺，是前途正在开发的车身表面处理工艺。应用该工艺能够尽可能的防止传统喷漆工艺带来的油漆污染，使生产的全部过程更加环保。

  除了生产的基本工艺外，本次车展前途汽车还展示了其在核心三电技术方面的成果。前途汽车的电池系统采用液冷方式，能够完全满足动力电池在高温45℃和低温-30℃条件下高效率运转，续航里程受环境和温度影响较小，避免在北方寒冷的冬季，电动汽车续航能力急剧减少的情况出现。新能源车展现场展示的恒温箱中高温设置达55℃，低温至-30℃，电池能量输出依旧维持在正常水平。